研究地基30年,浙大这个团队拿下国家科学技能进

时间:2019-01-09

拓宽公路,第一步就是新旧地基的融合及处理。如何最少时间、最低成本、最大成果地实现六至八车道拓宽,成为当时横亘在这条高速公路上的重要卡口。

地基是工程建设名目标重中之重。地基稳不稳,牢不牢,不仅直接关系到项目的保险和利用,而且对建设速度、工程造价有着不小的影响。

一个定义打开研究去世结

龚晓南及其团队用30年实际研究和工程实际,创建了复合地基理论体系,研发了系列高性能复合地基技能,形成了完整工程应用体系,实现了地基的快速、经济和高效处理。今年,这张“良方”获得了国家科学技术进步一等奖。

传统地基处理措施如堆载预压法等难以满足高承载力与牢固性、低工后沉降和快捷的地基处理恳求,而桩基本的承载力高、沉降小,但造价高,难以在大面积地基处理中应用。

20世纪60年代,国外将采用碎石桩加固的人工地基称为复合地基。随着我国工程建设的发展,国内工程界跟学术界对复合地基的意识始终深入和发展,什么是复合地基在当时引起了很大的辩论。

这个卡脖子艰苦最终被浙江大学建造工程学院教养、中国工程院院士龚晓南及其团队创立的地基处置“良方”——复合地基处理技巧所攻克。

浙江在线1月8日讯 广佛高速,我国最早的高速公路之一,1989年建成通车,是广州到佛山的陆运大通道。未曾想,因为车流量切实太大,原有的四车道在运行仅8年后,就无奈满足运力。

焦点问题是,水泥土桩跟钢筋混凝土桩的弹性模量比地基土体高了多少个数量级,桩和土还能奇特作用造成复合地基吗?在复合地基技术应用初期还存在荷载传递机理不明,设计方法欠妥,工程安全度差,工程事变多发等问题急需解决,基础实践研讨似乎打了个逝世结。


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